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“司机”回来了吗?

2019-09-04 03:23:00 来源:环球网
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为什么在几乎所有的首都公共交通公交车上,车票的收集都延伸到了相应的存钱罐之外? 这是一个适用于该行业的新措施吗? 是谁授权的?

这些是一段时间内的一些问题,最近几个月更为强烈,不是哈瓦那的一些居民和其他人访问它。

安娜贝尔·埃尔南德斯说,不止一次,P-10和P-16的司机都要求将钱交给他们而不作任何解释。 “有时候我会这样做,有时候我不这样做”。 JuanNúñez被添加到他的信号中,并补充说他曾经听说司机们担心直接给公交车司机充电,因为如果他们不这样做,他们就会有损失。

当我们给钱时,没有人给我们回报,只有当它是一个比一个比索更大的账单,或者如果它是一角钱或更多的货币,计算Kirenia Matos; 虽然卡洛斯·帕德龙补充说,当公共汽车发生故障时很多时候没有任何理由证明机票已经支付了,而当他从同一条路线接收另一条机票时 - 这是合乎逻辑的 - 司机要求再次付款。

随着这些和其他问题Juventud Rebelde抵达哈瓦那省运输公司(EPTH)。 发展部副主任CarlosAlbertoGonzálezGonzález解释说,车辆中观察到的是城市公交车基地运营的新形式的业务管理的结果,该公交车自2014年10月起以实验方式应用于Santa Amalia和Guanabo的码头。

«这项措施的实施是为了提高客运水平,提高服务质量,提高资源利用效率,并通过改进准备工作来稳定员工队伍,资格和工人的经济报酬»。

Gonzalez Gonzalez说,当参与实验时,驾驶员承担交付终端的责任,在开始时,中间或结束时交付给终端,相当于他们离开的收集计划(离开时)并且根据历史平均数来回报。 它还有权保持盈余,可能更高或更低,与运输的乘客数量,可能的破损,收集效率相对应......

“关于这最后一个方面,除了驾驶之外,他们还被授权操纵支付的现金并协助授权助理或收集经理 - 他们是公交车员本身的成员 - 收取必须存入的钱,以更安全,在存钱罐中或保存在您最好的地方。

«只有它实施的地方是Santa Amalia和Guanabo的终点站,即P-9,P-10和P-13路线中的第一个,以及400,425中的另一个, 426,426 B,462,464,465,466和466 A.

«在那里,对于收集通道的既定事实是违反的。 我们已经证实,在许多路线上,这项操作是以任意方式进行的,因为与它们相对应的是通过自2007年以来重新引入的存钱罐系统实施,“他说。

为了更高的生产力

为了了解这个实验的更多细节,我们去了Santa Amalia。 通过他们的区域来检查他们的工人的归属感就足够了。 那些在那里工作的人都是基于互助,并认为这个机构是他们的,特别是他们所获得的收入,正如所说的司机Daniel Cabrera Paula,他已经从事这项工作超过23年,并且在这个部门工作了四年。

“我已经遵守了既定资金的交付情况。 我每个月的收入超过2000比索,主要是因为公共汽车运行良好。 这远远超过我之前固定工资的250比索,“卡布雷拉保拉说,同时他承认这种工作方式需要很多纪律和奉献精神。

Santa Amalia航站楼总监IreneLegónAlfonso解释说,作为收集的一部分,司机必须提前存款,至少相当于一个班次的收集,最多三个。 “当有人不能完全遵守他们对当天的承诺时,政府会从该基金那里拿钱并完成差异,”他说。

他指出,如果计数在某个时间内回落到零,合约将自动关闭,因为当这种情况发生时,解决可能债务的担保已经用尽。 因此,窃取集合没有意义,也没有让汽车不再流通。

LegónAlfonso意味着这个系统也为乘客提供了好处,因为驾驶员想要增加他的最低工资和承诺给该实体的货币配额,他们不想留在可能的乘客的路上。

“此外,如果终端超过预计的利润 - 它已经发生了 - ,洗衣机,机械师和其他办公室等支持人员也将收取额外的百分比,而且他们的工资将增加”。

他强调,为了寻求良好的结果,建立了纪律监管,并且为了检测违规行为,我们帮助了GPS系统,从而可以更好地控制车辆并加强驾驶员的技术纪律。 “在我们的委员会中分析检测到的违规行为,并根据事件的严重程度采取不同的措施。

“随之而来的是,我们节省了更多的燃料,更有动力提高服务质量,更好地利用资源,提高工作效率和经济指标,”Santa Amalia终端主任强调说。

方式不足

根据EPTH发展部主任的说法,应用实验的终端显示了经济和物理指标的稳定性和积极成果。

“在进行的访谈中,工人们对培训表示满意,他们认为费用减少,平均工资增加,燃料使用得更好,遵守计划维护以及公共汽车每日擦洗都是积极的。”

其中提到的缺点是物流供应系统的不一致性,因为它必须保证终端的资源以便正确的技术注意,消除停机并减少维修的延误时间。 同样,必须通过减少船员的不守纪律和有效使用工作工具来实现更好的服务质量。

“对于管理新经验运作的决议,应当从超额履行商定的收款计划所产生的个人收入中加入司机简化税(每月100比索)的工具。

“还要求评估收集经理并不总是公交车员本身的成员的决定,使其可能是终端中的任何其他工人,有时不影响他们的工作内容,甚至他说,只要经过主管部门的评估和认证,就可以在中心以外的人员中支持履行其职能。

为什么乘客在向助理或司机支付比索或更多费用时不给予回报?我问这位官员,他解释说他没有在新的管理系统中获得批准分钱,即改变转过身来,并记得乘客乘坐40美分作为旅行通行证是乘客的责任,并没有任何豁免。

最后,他说,有几个终端已经达到了为转向新形式的业务管理而建立的要求,这应该在未来两年内推广到首都的所有实体。 “但是,这个过程必须不紧不关心,巩固为获得上升过程而获得的结果。”

这种经验是寻求公共资本运输效率的第一步,需要适应实践,甚至适应未来的现代化。 一个没有解决的问题是乘客可以收回许多被迫在公共汽车上支付的额外费用,如果他们没有确切的机票,并且在发生破损的情况下他们不必再支付金额,只要他们搬家在同一家公司的汽车里。

对于这种试验和错误的道路来说,这是可取的,因为资本公共交通工具的一部分开始移动。

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责任编辑:澹台沣酆 CN037